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Solución:
Tengo que empezar con algo de terminología, lo siento si es esotérico, pero esto pondrá las cosas en línea con la forma en que la gente habla sobre este tema.
Cuando enciende una máquina de CC de imán permanente*, la armadura genera un voltaje internamente. Esto se denomina “EMF”** de la armadura, o “EMF posterior” si la máquina está funcionando como un motor. Este CEM es siempre generado cuando la máquina gira.
Cuando pasa corriente a través de una máquina de CC, genera un par. Este par es siempre generado cuando la máquina gira, sin importar si es un motor o un generador.
Cuando pones una resistencia en los terminales de una máquina y giras su eje, genera ese EMF. Con la resistencia conectada, esta FEM hace que fluya una corriente que es proporcional a la FEM dividida por la resistencia externa más la resistencia del inducido de la máquina. Esta corriente, a su vez, genera un par que resiste el movimiento (debido a la conservación de la energía, debe estar en una dirección para resistir el movimiento).
Poner en cortocircuito la máquina le otorga la menor resistencia posible: no puede bajar a menos de 0 sin recurrir a un circuito activo. El par inverso en este caso es puramente un producto de la EMF y la resistencia del inducido. Aumentar la resistencia colocando una resistencia allí significa menos corriente para la misma velocidad de la máquina, lo que significa menos par inverso. En el extremo, no tiene ninguna resistencia, lo que significa una resistencia eléctrica infinita; esto significa que el par de retroceso será de efectos mecánicos como la fricción (y el viento, si lo está girando tan rápido), y posiblemente mecánico y efectos electromecánicos cuando los imanes de campo trabajan contra el hierro en la armadura.
* Lo llamo “máquina” en lugar de “motor” porque puede ser un motor o un generador, dependiendo de cómo lo uses. Pero no tiene que cambiar nada internamente para cambiar la forma en que se usa, por lo tanto, “máquina”.
** EMF significa “fuerza electromotriz”, que es un término justo y más antiguo para “voltaje”. Parece una tontería tener dos términos, pero a veces es útil.
“aplicar una carga resistiva” a un motor en marcha es esencialmente cómo funciona un freno eléctrico. Como primera aproximación, el par producido por el motor es proporcional a la corriente, es decir, el giro del motor es más difícil a medida que la resistencia de la carga es menor. Cuando corta los terminales, solo existe la resistencia interna del motor que limita la corriente.
Mientras leía la respuesta aceptada, a mi cerebro se le ocurrió la siguiente simplificación, que creo que es vagamente precisa (?):
Los motores son tanto dínamos como electroimanes.
Girar un motor invoca sus propiedades como dínamo.
Debido a que los terminales del motor están en cortocircuito, el voltaje generado se aplica a los devanados de la bobina del motor, invocando las propiedades del motor como un electroimán en su propio eje.
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