Solución:
Solución 1:
Etanol claramente pueden ser utilizado como combustible.
Pero hay varias razones por las que no lo es.
Primero está la economía simple. El etanol cuesta más de producir que la gasolina: simplificando demasiado solo un poco, la fermentación es más complicada que la simple destilación. Aquellos países que usan mezclas de etanol en gasolina lo hacen por razones “ambientales” (que no siempre están bien pensadas, ya que están hechas a partir de plantas no hacen nada bueno si los costos de producción asociados son altos o los usos alternativos son mejores). Y las causas “ambientales” son una buena excusa para subsidiar a grupos favorecidos, como los agricultores estadounidenses o brasileños. En ausencia de subsidios, se utilizaría muy poco etanol como combustible.
Pero ésas no son las únicas razones. El etanol transporta menos energía que el mismo volumen de gasolina. En otras palabras, su kilometraje será menor; su eficiencia de combustible será menor.
Sin embargo, lo que es peor, el etanol no tiene exactamente las mismas características que la gasolina. Es posible que sea necesario ajustar los motores para que los combustibles alternativos se quemen igual de bien, lo cual es molesto pero se puede reparar fácilmente en motores controlados electrónicamente. Además, el etanol puede ser más corrosivo para algunos de los componentes utilizados en las tuberías de combustible (nada tan malo como el metanol, pero claramente peor que la gasolina). El etanol también es mucho más higroscópico que la gasolina y absorbe cantidades significativas de agua del aire. Esta es otra causa potencial de contaminación en los sistemas de combustible y puede empeorar la corrosión.
En resumen, no hay razones fundamentales por las que el etanol hipocresía ser usado. Pero hay una serie de cuestiones prácticas que lo hacen menos económico o inconveniente.
Solucion 2:
El etanol puro se utiliza como combustible en América del Sur. Algunos vehículos pueden producir más energía con etanol que con gasolina.
Solución 3:
El argumento de que el etanol por sí mismo conlleva inherentemente menos energía y, por lo tanto, como una fuente de combustible potencial quizás no sea una buena fuente de energía, lo consideraría una declaración probablemente engañosa, dada la forma en que se ha empleado realmente en la práctica.
En los motores de combustible, el etanol se emplea como combustible independiente para la combustión con óxido nitroso (N2O). Además, incluso se han realizado investigaciones sobre su uso como posible combustible para cohetes (consulte Diseño y prueba de un motor de cohete alimentado con óxido nitroso líquido). Citar:
En el Centro de Investigación y Pruebas de Materiales Energéticos (EMRTC) se diseñaron y construyeron un motor de cohete de combustible líquido bipropelente a pequeña escala y una infraestructura de prueba de apoyo. Esta instalación se utilizó para evaluar el óxido nitroso líquido y el etanol como posibles propulsores de cohetes. Se realizaron mediciones de empuje y presión junto con imágenes digitales de alta velocidad de la columna de escape del cohete. Estos datos experimentales se utilizaron para la validación de un modelo computacional desarrollado del motor cohete probado.
Comentarios adicionales proporcionados por otra fuente:
En determinadas condiciones, la descomposición produce más energía de la necesaria para alcanzar la temperatura de descomposición -> ¡reacción de escape!
$ ce {N2O (g) -> N2 (g) + ½O2 (g) + 82 kJ / mol} $
De importación de la misma fuente, se informa de la explosión de un motor híbrido N2O, para citar:
Incidente 4
Un defecto de diseño del inyector provocó una contaminación de los canales de N2O con alcohol. El “golpe de ariete” en el N2O encendió la mezcla y destruyó el inyector y las válvulas.
El autor cita un posible desencadenante de explosión de los denominados “golpes de ariete” causados por la cavitación del N2O combinada con la contaminación orgánica (incluido el etanol), lo que da como resultado un escenario de ignición basado en el “dieseling”.
Por lo tanto, un factor limitante en la implementación de motores de combustible de Etanol / N2O es probablemente la necesidad de investigación para manejar los problemas de seguridad y poco o poco con un argumento de baja energía (en realidad, más bien exactamente lo contrario).