Solución:
La excitación del campo inicial, en un alternador de automóvil, es proporcionada por la batería.
En un alternador de automóvil, la salida de CA del devanado trifásico conectado en estrella se rectifica mediante un puente rectificador trifásico de onda completa, para cargar la batería a través del terminal B +.
La misma salida de CA también se rectifica mediante un rectificador de media onda trifásico, para suministrar corriente de excitación al devanado de campo. El regulador mantiene la tensión de salida del alternador dentro de los límites permitidos activando la corriente de campo en el límite inferior y apagándola en el límite superior.
La salida del rectificador de media onda se lleva al terminal D + que está conectado a la batería a través de la luz de encendido y el interruptor de encendido. Al encender el interruptor de encendido, la corriente de excitación, alimentada al devanado de campo a través del terminal D +, enciende la luz de encendido.
Cuando el motor arranca y se acciona el alternador, la excitación externa induce corriente de inducido. A medida que aumenta la velocidad y los voltajes B + y D + se apoderan del voltaje de la batería, la luz de encendido se apaga.
La luz de encendido que permanece encendida indica que el alternador está averiado.
En un automóvil, obviamente, la corriente de campo inicial puede provenir de la batería. Pero incluso sin eso, a menudo hay suficiente magnetismo “residual” en las partes ferrosas del alternador para “arrancar” el proceso.
- cualquier generador eléctrico de CA puede llamarse alternador, pero por lo general el término se refiere a pequeñas máquinas rotativas impulsadas por motores automotrices y otros motores de combustión interna.
Dado que las RPM son proporcionales al voltaje, puede crear la corriente de campo que se usa para controlar la corriente en lugar de un acoplamiento mutuo si el estator al rotor y el voltaje se integran por la capacitancia de la batería grande después del rectificador trifásico del alternador. Dado que el alternador debe poder cargar la batería en inactivo cerca de 700 RPM, en teoría podría generar 10 veces el voltaje a las RPM máximas, pero es imposible debido a los efectos de carga de la batería.
Por lo tanto, puede considerar que el alternador es un amplificador de corriente de campo regulado por retroalimentación con un limitador de 14.2V y tiene suficiente ganancia para alcanzar la potencia máxima en el rango de kW a algunas RPM bajas como 1200 RPM.
Puede imaginar el flujo de campo como un embrague magnético que afecta la carga de par con la corriente de campo para cumplir con la corriente de carga que tiene una relación lineal con la carga de par de salida y la carga de corriente eléctrica.
Los alternadores de PM se llaman Magnetos.
Puede hacer funcionar un alternador sin batería pero usar un ultracap para suavizar la ondulación (pero RC >> 1 / f) y, por lo tanto, los devanados de campo tienen una fuente de corriente para acoplar el rotor y amplificar la corriente.
- El voltaje inicial proviene de la remanencia del acero del transformador y el voltaje de carga de la tapa creado con una ESR suficientemente baja (≈1 mOhm) y un voltaje integrado para que se produzca la amplificación de la corriente.
Algunas motos de nieve utilizan este método.
- el primer tirón carga la tapa que luego puede encender el motor de arranque
https://www.ski-doo.com/technologies/shot.html
Esto resuelve los problemas de la batería a bajas temperaturas para algunas motos de nieve.
Quizás se pregunte … ¿qué ganancia de corriente necesita un buen alternador?