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Solución:
En primer lugar, depende en gran medida de la batería. Algunos autos tienen baterías mucho más robustas, medidas en amperios por hora. Ni siquiera estamos hablando de bancos de baterías de vehículos eléctricos que son masivo. Luego depende del tipo de batería. Algunas químicas son diferentes. Algunos son de 24V en lugar de 12V. Algunos autos tienen más de uno. Etc.
Dicho esto, la corriente máxima normal es la corriente de arranque en frío. Esta es la cantidad de corriente que debe proporcionar la batería para arrancar un motor frío a 0°F. 300 a 1000 amperios no es inusual.
Este libro blanco describe una prueba corta muerta:
Finalmente, cada batería fue “cortocircuitada completamente”, conectada a un “circuito de cortocircuito” que consiste en una derivación (5000A+ 0.25%), transductor de efecto Hall [model LEM LT 4000T (4000A+ 0.5%)], 26 pies de cable MCM-550 y un interruptor de cuchillo. Se conectó un osciloscopio Fluke 190 de 2 canales con activación automática al transductor de efecto Hall ya los terminales de la batería. Las lecturas de corriente y voltaje se registraron en intervalos de tiempo de 0,2 milisegundos de 0 a 0,2 segundos. Se usó un registrador de datos Agilent 34970 para monitorear la corriente de derivación y el voltaje del terminal de la batería a intervalos de tiempo de 40 milisegundos de 0 a 30 segundos. El “circuito de cortocircuito” tenía una resistencia de 1,80 miliohmios, medida con un microohmímetro Biddle DLRO. No se midió la inductancia del circuito.
Para determinar el efecto de la temperatura, se cargaron conjuntos de baterías UPS12-140 (12V-33AH) a 13,65 V (2,275 voltios/celda) durante 48 horas a 2, 11, 24, 33 y 40 °C en un entorno con temperatura controlada. Se midieron las lecturas de OCV, impedancia y conductancia y cada batería se probó en “totalmente corta” utilizando el método de prueba descrito anteriormente.
En teoría, con un conductor perfecto estás viendo más de 2000 amperios. Con su prueba, vieron 1700 amperios.
Y estas son solo baterías de 33 amperios por hora, pequeñas en comparación con la mayoría de los automóviles. ¡Estas son baterías UPS! Mi coche tiene una batería de 150 AH con 750 CCA, y ni siquiera es una batería premium.
En resumen, estamos hablando de miles de amperios literales para un punto muerto.
Pero cualquier multímetro que valga la pena tendrá una alta resistencia para las mediciones de voltaje y un fusible para las mediciones de corriente, que debería fundirse antes de que veas que fluye mucha corriente. Pero explotará si lo cortas. No si y o peros al respecto.
Cientos de amperios. Por ejemplo, mi camión tiene una batería de 625 amperios. Cada batería debe tener una calificación. Muchas tiendas de autopartes tienen la capacidad de probar la batería para asegurarse de que esté produciendo la corriente correcta.
Suponiendo que la batería y el amperímetro tienen resistencias internas de 1 miliohmio, entonces, según la ley de Ohm,
$$ I = fracER = frac12V0.002Omega = text 6000 amperios $$
Si guardas algún dificultad o disposición de desarrollar nuestro escrito puedes escribir una interpretación y con gusto lo estudiaremos.